一周车坛囧事：新一代奢华座驾雷克萨斯ES蓄势待发，国内可望2018年底引进
你们都在说豪华、高端，我这波怎么说？
还记得在今年上海车展第一次见到WEY这个品牌，那句响亮的“我国豪华品牌开创者”，心中不禁一惊，长城这是要搞事情啊。豪华二字，可不是随便说说，没有过硬的黑科技或者历史文化背书是很难树立起豪华形象的。然而VV7定价出来之后，16.78-18.88万元的价位相比那句Slogan而言，真的是低调太多了。虽然在喊着豪华、高端，但WEY还是很务实的，我几乎可以说它没有任何品牌溢价在里卖弄，而VV5的售价也自然也会比VV7更低，弄清楚了背景和定价，那我们就好好来看看这台VV5s吧。
乍一眼看上去，其实很难分别VV7和VV5s在外观上的区别，但在前脸上还是有些细微的差别，VV5s会更加凶狠一些。两者在视觉效果上都非常的棒，而且这样看去黑色涂装的VV5s俨然是一个随时待命的黑武士，而且特别巧的是，第一次试驾VV7时，我拿到的也是一台黑色。
全系标配了LED大灯，当然，配置并不是重点，难得的是品质。流水式的转向灯，再加上三条竖立的日间行车灯，在视觉效果上展现出了不错的设计感。从这一点细节，我也看到了WEY迈向高端的决心，不仅仅是为了“满足需求”。
“WEY”则源于长城汽车公司创始人魏建军的英文姓氏Wey，VV连起来也是一个W，不知道这是否是一个巧合呢。而这个Logo则是长城故乡我国保定的标志性建筑。
车窗所占比例很小，再加之19寸的轮圈，使得车身侧面非常的动感，并且视觉重心很低，侧面线条饱满且富有力量感。一句话总结：贼帅！
侧面出色的视觉效果自然少不了这套19寸轮圈的功劳，然而轮胎方面也可以说是下了血本，一套米其林揽途轮胎，尺寸为235/55 R19，据说市场价格达到了1900元一条。好的轮胎固然能带来更出色的行驶品质，但也会提升一定的使用成本。
尾部微微上扬，有一点溜背的意思，而且后挡风玻璃尺寸也很小，起初会感觉会影响车内后视镜的视野，但VV5s采用了流媒体后视镜解决了这一问题，后文我们会提到。至于这个双边四出的排气...说实话，视觉效果不错，但你还是当我是浮夸吧。
打开车门的一瞬间，我再次感受到了长城的高端之心，即使是座椅电动调节的控制区域，一个你几乎看不见的区域，也被设计的十分上档次，低头打开车门也让你赏心悦目。另外，我没有拉饱和度，这座椅红色就是这么妖艳！
内饰着实是惊艳了我一番，真的是非常的漂亮。做工和用料也完全是冲着豪华品牌的标准去的，可以绝对的说是越级的表现。但在整体布局上，还是少了一些标志性的设计，比如想到奔驰，你脑海中就会浮现那优美的曲线；说起宝马，就会想到那微微面向驾驶者的中控区。当然，也许这些东西需要时间去建立。
排挡杆下方的控制区域，采用了拉丝面板，两侧的功能按键整齐的排列着。而中间则是多媒体系统的控制区。虽然我个人并不喜欢去过于在意这些按键的手感，但当我去按下他们时，那种手感的回馈真的是不可否认的好。
中控屏幕也不仅仅是为了显示和触控的流畅，UI的设计也尽显品质感，背景上则是WEY的Logo，主流的功能一应俱全，显示效果及其细腻。使用过程中，屏幕表面的材质很难描述，我曾经以为这些都是玄学，但它确实提供了更美妙的手感。
流媒体后视镜更是大大提升了车内的科技感，不知道这是不是因后挡风玻璃尺寸过小而生的。但它显示效果还是十分不错的，能提供给你极佳的视野，刚开始我还是有些不适应，倒车时会很纠结看哪一个。
它的空间表现并没有超出紧凑级SUV的范畴，长宽高分别为4462*1857*1638mm，轴距为2680mm，参数上属于正常表现。但是它的定位决定了它并不是仅仅为了“满足需求”，我再一次强调了这一点。更漂亮的外形和内饰用来满足更高端的客户才是它所需要做的，溜背式的造型甚至影响了一点点它后备厢的空间，这都不是重点。
动力方面则搭载了一台2.0T增压发动机，最大功率145kW，峰值扭矩355N·m。这台发动机最大的技术亮点在于它采用了电控涡轮增压器，可以对增压器进行更高精度的控制，它可以根据不同工况提供所需的转速，而且可以让增压器在低速时就可以进入做正压的状态，从而提升发动机低速扭矩，减少涡轮迟滞的现象。而与这台发动机匹配的则是一台长城自主研发的7速湿式双离合变速器。
得益于电控涡轮增压器的加持，可以明显感受到不同。从低转速到高转速爬升时，可以明显感受到动力输出很平稳，而且起初听到它发动机的声音，我还以为是机械增压呢。浑厚的扭矩带动这个1.7吨左右的车身丝毫不费力，试驾路线安排了一段山路，即使是一些比较陡的坡，它整个动力给人的感觉也十分从容。比较遗憾的时，此次试驾路线并没有高速。
这台7速湿式双离合是由长城自主研发而来，试驾过程中几乎没有出现任何顿挫，而且也保证了一定的换挡速度。深踩油门降档之后，再松开油门，变速器会很聪明的升档，进入滑行状态来保证燃油经济性，不会给人带来那种难受的拖拽感。
底盘悬架方面的风格还是以舒适为主，结构方面为前麦弗逊后双横臂式独立悬架。面对一些坑洼、减速带等路况，它表现很好，尽量不会让那些振动传入到车内。它开起来并不是那么“运动”，或者说没有看上去那么动感，转向比不小，指向也算不上精准，或许营造高级感和舒适度才是它的目的。
结语：就外观和内饰而言，VV5s在同级别中完全做到了标杆。而且从种种细节中，我们也可以看到长城在WEY上下的心血，以及朝着高端去做的决心。如果说WEY是“我国豪华SUV开创者”，那VV7和VV5应该可以算是一个不错的开端。回归产品而言，VV5s在做工、设计等方面完全称得上是高端，甚至于豪华。在行驶品质方面，结合价位，表现水平也属于上乘，但要说豪华，可能会给它太大压力了。
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