一周车坛囧事：真没想到，7月被投诉最多的是竟然是这2款SUV！
近几年，B级车市场一直被SUV压榨了太多的市场份额，像是曾经无限辉煌的日系三剑客，如今的销量却再也无法回到“万辆俱乐部“。从2014年开始，公司事业单位实行公务用车制度改革，公务车扶持的改革，让过去这个市场贡献率最高的B级车市场尝尽心酸。曾经的中级车销量王雅阁，也不得不降级求生存。
2016年B级车中销量表现最好的是排在第14位的帕萨特，卖出18.8万辆，同比下降8.5%；迈腾17.1万辆，因为是全新车型，同比增长10.1%。雅阁销量13.6万辆，同比增加6.3%。凯美2016年卖出10万辆，同比下降21.4%。别克“双君”———君越和君威两者相加只有14.9万辆。
相比凯美瑞、别克“双君”，福特新蒙迪欧表现不错，虽同比降14.1%，但全年仅卖出10.3万辆。纵观2016年车市场销量， B级车市场全线疲软，占比份额从2012年最高的12.5%跌至不足6.6%，甚至低于豪华车市场7%的份额。
2017年上半年乘用车销量为1125.3万，同比增长1.6%，B级车完成超95万辆的销量，占比约为8.4%，相比去年同期的91万辆上涨4.4%。这一现象表明，B级车或将迎来复苏了！
我国的乗用车市场在经历了最初的有无需求，从而引爆诸如奇瑞QQ、铃木奥拓等入门车型热销。到之后的A级车热销和SUV大潮后，B级车市场已经渐渐有接过主销接力棒的势头了。
纵观国内乗用车消费市场大势，消费升级和豪车品牌下探一直是两大不变的趋势。消费升级这点是最好理解的，毕竟消费者越来越有钱了，也更加关注生活品质。
最明显的就是，国内消费者5年左右的换车周期直接导致，2010年私车消费井喷期的那批用户进入了换购高峰期。伴随着越来越便宜的车价20万左右的价格，越来越被大众所接受。消费受众明显扩大，是自2014年公车改革以后消费需求的首次反弹上升，相信B级车消费群体将伴随我国经济发展持续扩大。这也是目前我国乗用车消费的六大趋势：
趋势一：豪华车市场快速增长，目前已占乘用车市场10%左右。也就是说，平均每十辆车中就有一辆豪华车（豪华车占比最高的公司依次是德国、意大利、英国）。其中，北京豪华车占当地市场总销量的24%、上海占23%、杭州占27%。
趋势二：SUV市场高速增长，从2007年开始，我国SUV增长率就持续高于乘用车总体增长水平。
趋势三：汽车级别呈大型化趋势，我国已连续四年越高级别的车增长率越高，全世界的车来到我国，只有加长了的才好卖，帕萨特、迈腾、速腾、奥迪A6、宝马新3系等畅销车型都已加长。7月26日上市的新君威轴距都快赶上君越了！
趋势四：价位高端化，5万元以下车型连续四年呈负增长，2010年销量105万辆，2015年降到35万辆，而价位越高的车型销量则增长越快，这主要得益于我国人均购买力水平的不断提升，尤其是一二线城市购买力已达到发达公司水平。紧凑型车在国内乘用车市场的霸主地位进一步被削弱，市场份额进一步被蚕食。
趋势五：价值观驱使我国人更愿购买中高级车，日本人均GDP是我国六倍，但其豪华车占比只有4.7%；韩国人均GDP是我国三倍，但其豪华车占比只有7.8%；法国人均GDP也是我国六倍，但其豪华车占比几乎与我国相同⋯⋯可见，我国人对奢侈品的外在偏好是非常强烈的，这种偏好决定了购买力，会进一步驱使我国汽车消费升级。
趋势六：车辆普及率的提高，十年前国内千人拥有8辆汽车，现如今是千人拥有80辆汽车；十年前，只要有车就能代表身份和地位，但现在要有一辆好车才能代表身份和地位。
在上述乗用车六大消费趋势中，除了第二条的SUV外，其余五大特征全都利好中级车市占有率的提升，并且有越来越明显的趋势！
从主机厂角度来看，B级车不仅是收益利润的主要来源，更是品牌形象的中流砥柱，这点从吉利通过博瑞冲击高端以及现在吉利品牌的提升和热销上就能体现出中级车对于一个企业而言有多重要，这是一个名利双收的细分市场！
本田甚至在其全球官网上这样写道:“All of Honda is in Accord”，意为，“本田一切尽在雅阁之中”，对B级车的重视程度溢于言表。
如今，九代雅阁销量尚可的情况下，本田依然坚定的推出了十代雅阁！不得不说厂商对B级车市场的格外重视！
在这个消费者有需求、有资金，厂商有目标、有倾向的市场中，B级车的复苏甚至火爆是必然的事情！可以预见的2017年下半年市场必将走出一波B级车的小行情。
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