故障现象：
一辆2016年产大众CC，搭载2.0T发动机和双离合变速器，行驶里程1万km。用户反映该车发动机故障灯点亮。
检查分析：
试车后分析，发现该车发动机故障灯常亮，但行驶中并未感到车辆有明显异常。检测发动机控制单元，发现有故障码P0332——气缸组2的爆震传感器信号电压低。
图一 车辆急加速时的点火延迟
观察在车辆急加速时，发动机的点火延迟情况，发现点火延迟角始终保持在0?（图1）。那么，为什么在车辆急加速时，2个气缸组均未能检测到爆震趋势呢？这不符合一般规律。即使按照故障码的提示，也仅是气缸组2的爆震传感器有问题。接下来观察发动机在怠速运转时的配气相位，发现进气凸轮轴的相位做了大幅度的延迟（图2），显然其目的是为了减小发动机的进气量，以避免出现爆震。这说明发动机控制单元在预测到爆震将要出现时，却没有收到来自爆震传感器的信号，于是进入了应急模式。这也解释了前面遇到的疑点。
图2 怠速时的配气相位
图3 爆震传感器部分的电路图
上述迹象表明，发动机控制单元的确是未能收到来自爆震传感器的信号。根据电路图（图3）检查电路，发现气缸组2爆震传感器到发动机控制单元之间的电路为断路。检查线束发现导线损坏，从迹象来看像是被老鼠咬断（图4）。
图4 线束损坏的位置
故障排除：
修复线束后再次观察发动机怠速运转时的配气相位（图5），此时的数据恢复了正常。试车确认故障排除。
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