今年7月1日，全国又一批绿皮火车退出了历史舞台。绿皮车成了许多人的怀旧回忆和时间旅行的印记。“绿皮车”所代表的火车身份也逐渐被“红皮车”、“蓝皮车”、“高铁动车”所取代。（湖南日报社新闻影像中心/郭立亮）
在京广线上湖南境内最南边，有这么一趟特殊的列车，由郴州开往宜章县白石渡（8629/8630次）的绿皮火车。火车只有两节车厢，沿途站点只有：槐树下、坳上、太平里、白石渡。每天从郴州车站发出，约一个小时到达白石渡再折返回。7月6日中午，记者登上了这趟绿皮车。一上车，被车厢货架上和座位下排放整齐的空箩筐震住了，恍若回到上世纪80年代。
列车主要是为方便当地铁路职工上下班而开的通勤交通车，不对外售票，沿途百姓也可免费乘坐，其中以卖菜、卖水果的农民居多。
12时11分，伴随“哐当哐当”的铁轨撞击声，列车缓缓驶离郴州站，行驶在京广线上的绿水青山之间。
车厢里很热闹，人们三三两两坐着，有的靠着座椅打盹，有的玩手机，有的大声说话，小孩在车厢里欢洒的玩耍，放声大笑。
火车上没有空调，仅有的几个电风扇开车了才会旋转。
这个时候人不多，孩子可以躺在座位上睡觉。
一个女孩趴在座位上打着哈欠张望。
“虽然列车只有两节编组，但车上配备一名运转车长和客运员，负责客运调度和安全行驶。为了安全，车辆不能超员，上下客仍要有序地组织。”列车员告诉记者说。
13时左右，列车到达太平里站，站台上早已摆满了挑着农产品等待上车的农民。
列车门一开，车门前顿时堵成了几条长队的盛况。从这时候起，列车摇身变成了“菜农专列”。
眼下正是蔬菜和水果的成熟旺季，每天搭乘的进城卖菜农民有200多人。
挑着农产品的民众登上火车。
车厢里满当当坐满了人。
车厢里满员了，后来的只好在过道里站着。
许多菜农就是这样往返奔波着。
菜农们有自己的小账本：把带的菜卖完，大约能赚100元左右，坐通勤车是免费的，省去交通费用，大约能赚80多元钱。如果不坐这个车，坐汽车的话，要转车，时间长，也太贵了，划不来。从白石渡到郴州的汽车，单程票价为15元，一次往返的车费，实在是有些不合算。
77岁的廖来菊老人是太平里乡人，她挑了很多自己种的辣椒、玉米准备到郴州的市场上卖，这趟车刚好可以赶上晚市。晚上就在附近的小旅馆住宿，20元一晚。次日早晨再去市场卖，一直卖到中午，然后赶回火车站坐交通车回白石渡。
一些乘客在车里就做起了生意。
一些乘客在车里就做起了生意。
每天一趟的交通车，虽然条件简陋，却早已成为附近农民的出行专列。
虽然现在列车的功能更多的是为当地的菜农服务，车站没有任何的效益，却还是按照正常的列车旅客运行来对待。
列车员认真的记下每趟车的情况。
到站了，菜农们挑着蔬果排队下车。
对于大部分当地村民而言，绿皮火车是一种交通方式，承载着他们的生活。很多时候，更像是方便他们出行的公共汽车。
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